交通部针对北北基桃、中彰投及南高屏生活圈推动交通月票，每月补助大约千元左右，本是立意良善，但依统计数据显示，南部上班族通勤的交通工具，高达百分之80以上都是骑车或开车，很少人搭捷运或公车，大众交通运输基础条件的落差，让这补助，对南部人来说，根本是看的到吃不到。
上班族：「如果在高雄的话，是骑机车比较方便。」
上班族：「我本身是骑机车！」
 骑车，骑车，还是骑车，在高雄工作的上班族，到公司几乎都是自己骑车或开车，搭捷运的呢？几乎是少之又少。
上班族：「坐捷运的机率不会很高，还是以自己开车为主！」
即便南部大众运输的路网分布，有越来越密集的倾向，但民众的交通习惯似乎没有太大的改变，交通部针对北北基桃、中彰投、南高屏生活圈推动交通月票，其中北北基桃生活圈月票每月补助大约1200元，中彰投、南高屏可能都低于千元，对此台南市长黄伟哲，认为不合理。
台南市长黄伟哲：「王国材部长也答应，要好好重新来规划，能够让中南部的通勤族，因为不是他们的错，没有办法有捷运的路网及早形成，也不是通勤族的错，他们反而承受更大通勤上的不便利，因此他们不应该被惩罚。」
上班族：「我应该是不会啦！因为骑车工作比较方便。」
上班族：「如果是有补助的话，我们会愿意尝试啦！」
 根据109年交通部统计资料显示，公共运输市占率，北北基达到百分之36，而嘉南高屏却只有百分之5，而私人运具的市占率，北北基百分49，嘉南高屏竟然高达了百分之85，可见在南部，大部分的人都还是选择自己骑车或开车，交通部的立意良善，祭出补助政策，希望多推广民众使用大众交通运输，但南北通勤族的基础条件大不同，这补助方式，可能会让南部通勤族有怨言。
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